蘇爾特蓄電池生產廠家聯系

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航空蓄電池均采用階段恒流充電法進行充電。一般酸性航空蓄電池采用恒流兩階段充電法。堿性航空蓄電池采用恒流兩階段充電法或恒流一階段充電法。但這種充電法在充電中間階段遠離了充電電流接受率曲線，所以三階段充電法更好一點。

三階段充電法是兩階段等流充電法和恒定等壓充電法相結合的方式。充電開始和結束時采用恒定電流，中間階段為恒定電壓充電。蓄電池在充電初期用較大的電流，經過一段時間改為恒定電壓充電，當電流衰減到預定值時，由第二階段轉到第三階段。采用三階段充電法的優點是：避免了恒定電壓充電法開始充電電流過大，而后期電流又過小的情況，比二階段等流充電在中間階段更接近充電電流接受率曲線。這種充電法減少了充電出氣量，充電又徹底，延長了蓄電池使用壽命。三階段充電法充電電流和充電電壓變化曲線如圖1所示。

保養方法編輯 播報

電動自行車和電動摩托車等已成為大中小城市的重要交通工具，普遍為人們所接受。由于電動車相對傳統自行車來說，價格普遍較高，因此使用壽命也成為人們*為關心的問題。事實上，蓄電池作為電動自行車的核心部件之一，蓄電池的使用壽命在很大程度上決定了電動車的使用壽命。所以，加強蓄電池的保養，將能夠延長蓄電池的使用壽命。據了解，電動車所使用的蓄電池都是鉛酸蓄電池，對于鉛酸蓄電池的保養，下面給出了一系列的建議，共包括八個小訣竅。

充電

鉛酸蓄電池沒有記憶，之所以容量快速減少主要是蓄電池硫化和“失水”、“虧電”等一些原因，蓄電池*怕的就是“虧電”欠壓，蓄電池?！疤濍姟?，電池極板極易受傷，現實中高達70%的電動車電池容量減少電極板被放電時的強電流（啟動電流）拉傷所致（電動摩托車尤其明顯），電極板拉傷屬于電池物理損傷，這種損傷無法修復。因此“天天用車、天天充電”，保證蓄電池隨時有充足的電壓就成為必然。

定時補充蒸餾水

用戶普遍以為，免維護蓄電池不用加水，其實這種說法是錯誤的。免維護蓄電池在充電和大電流放電過程中會產生熱量，有熱量就會有水分蒸發，盡管水蒸發的過程十分緩慢，但時間一長，累計水蒸發的量就不容小視。因此每6個月左右應該給蓄電池補水一次，這樣蓄電池的使用壽命才會延長。

電動車啟動

電動車啟動電流很大，尤其是大功率電機的電摩，啟動電流更大。大電流很傷蓄電池極板，**的方法就是在啟動前象騎自行車一樣的騎行后，再啟動電動車電源。

電瓶放電

蓄電池在使用了一段時間后必然會有一些活性物質下沉，如果活性物質不及時激活，勢必會對蓄電池的容量造成一些影響，因此，在經常使用電動車的時候，要做到每季對蓄電池深度放電一次。

充電器

新電池充電過程一般都是6-8個小時，充滿電后充電器會亮綠燈，如果充電時間過長就要檢查充電器電壓保護裝置是否壞損，如果壞損就需要及時的調換充電器，否則極易充壞蓄電池。另外，充電器不要購買快速的充電器，快速充電同樣對蓄電池極板有傷害。

久不使用

這樣做的目的就是防止蓄電池放置時間過長而引起蓄電池硫化和“虧電”。

防止蓄電池爆曬

爆曬會使電池溫度升高，大大縮短蓄電池使用時間。

太陽能電池組件構成及各部分功能——

1）鋼化玻璃其作用為保護發電主體（如電池片），透光其選用是有要求的： 1.透光率必須高（一般91%以上）；2.超白鋼化處理。

2） EVA 用來粘結固定鋼化玻璃和發電主體（如電池片），透明EVA材質的優劣直接影響到組件的壽命，暴露在空氣中的EVA易老化發黃，從而影響組件的透光率，從而影響組件的發電質量除了EVA本身的質量外，組件廠家的層壓工藝影響也是非常大的，如EVA膠連度不達標，EVA與鋼化玻璃、背板粘接強度不夠，都會引起EVA提早老化，影響組件壽命。主要粘結封裝發電主體和背板。

3）電池片主要作用就是發電，發電主體市場上主流的是晶體硅太陽電池片、薄膜太陽能電池片，兩者各有優劣。晶體硅太陽能電池片,設備成本相對較低，光電轉換效率也高，在室外陽光下發電比較適宜，但消耗及電池片成本很高；薄膜太陽能電池，消耗和電池成本很低，弱光效應非常好，在普通燈光下也能發電，但相對設備成本較高，光電轉化效率相對晶體硅電池片一半多點，如計算器上的太陽能電池。

4）背板作用，密封、絕緣、防水（一般都用TPT、TPE等材質必須耐老化，大部分組件廠家都是質保25年，鋼化玻璃，鋁合金一般都沒問題，關鍵就在與背板和硅膠是否能達到要求。）

5）鋁合金保護層壓件，起一定的密封、支撐作用。

6）接線盒保護整個發電系統，起到電流中轉站的作用，如果組件短路接線盒自動斷開短路電池串，防止燒壞整個系統接，線盒中*關鍵的是二極管的選用，根據組件內電池片的類型不同，對應的二極管也不相同。

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