圣陽蓄電池 高性能蓄電池參數 銷售有限公司

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日常行車時應常常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣。倘若蓄電池蓋小孔被堵，發生的氫氣和氧氣排不出去，電解液脹大時，會把蓄電池外殼撐破，影響蓄電池壽數。

7．檢查電池的正、負級有無被氧化的痕跡?？梢杂脽崴３搽娖康碾娋€聯接處，并用銅絲刷收拾潔凈，并涂上黃油。

8．檢查電路各部分有無老化或短路的當地。防止電池因為過度放電而提前退役。

9．蓄電池阻遏虧電存放，若用完了放置幾天再充電，極板易出現鹽化，容量下降。

10．守時檢查：守時測量單節電池的電壓，若其間有一塊電池的電壓低于10.5V，此時應找修補站檢查或修補，防止損壞其他兩塊好電池。

11．電動自行車的規劃載重量為75KG，防止帶過重的物件，在起步和上坡時請用腳蹬助力。

12．冬季電池容量隨氣溫的下降而下降這是正?，F象，以20℃為標準，一般-10℃時容量為80%。

13．長時間堅持電池表面的清潔，存放車輛時阻遏曝曬，應將車輛停放在陰涼通風單調處。

14．電池需求長時間放置時有必要先滿足電，一般每一個月補償一次。

15．車輛在起步、上坡、超載、迎風時用腳踏加以助力，防止大電流放電。

16．充電時要運用專用充電器，放置在陰涼通風處、防止高溫文濕潤。

17．請勿運用有機溶劑清洗蓄電池外殼。

18．請勿將蓄電池正負極點短路，防止發生危險。

19．阻遏過放電：當表面盤赤色欠壓閃現燈發光時，標明電量進入饑餓區，應及時充電。

20．阻遏過充電：充電時間應根據跋涉旅程長短有所不同，旅程越長，充電時間就長，反之則短。

21．蓄電池組若發生缺點，請將其送交廠家授權處或有關組織妥善處理。請不要隨意丟掉防止構成環境污染。

技術參數修改 播報

電動勢

外電路斷開，即沒有電流經過電池時在正負極間量得的電位差，叫做電池的電動勢。

端電壓

電路閉合后電池正負極間的電位差叫做電池的電壓或端電壓。

電池容量

一般電源設備的容量用kV·A或kW來標明。但是，作為電源的VRLA電池，選用安時（A·h）標明其容量則更為準確，蓄電池容量定義為∫t0tdt，理論上t可以趨于無量，但實踐上當電池放電低于間斷電壓后仍持續放電，這或許損壞電池，故t值有捆綁，電池作業中，以小時（h）標明電池的可持續放電時間，覺的有C24、C20、C10、C8、C3、C1等標稱容量值。

小電池的標稱容量以毫安時（mA·h）計，大電池的標稱容量則以安時（A·h）、千安時（kA·h）計，電信工業常取C10、C8等標稱容量值。例如，常見的Deka電池12AVR100SH為12V單體，100 A·h容量，即可持續放電10h，電流為10A,共放出安時數為10*10=100 A·h（實踐查驗中，為使電流值堅持恒穩，當電壓改動時，應調整外電路負載，以便計量）。

電動車用蓄電池的容量以下列條件標明之：

電解液比值　1．280/20℃

放電電流　5小時的電流

放電間斷電壓　1．70V/Cell

放電中的電解液溫度　30±2℃

1．放電中電壓下降 放電中端子電壓比放電前之無負載電壓（開路電壓）低，理由如下：

1．V=E-I.R

V：端子電壓（V）　I：放電電流（A）

E：開路電壓（V）　R：內部阻抗（Ω）

2．放電時，電解液比重下降，電壓也下降。

3．放電時，電池內部阻抗即隨之增強，完全充電時若為1倍，則當完全放電時，即會增強2～3倍。

用于起重時電瓶電壓之所以比用于行走時的電壓低，乃是因為起重用之油壓馬達比行走用之驅動馬達功率大，因此放電流大，則上式的I.R亦變大。

2．蓄電池之容量標明

在容量試驗中，放電率與容量的聯絡如下：

5HR....1.7V/cell

3HR....1.65V/cell

1HR....1.55V/cell

阻遏抵達上述電壓時還持續放電，放電愈深，電瓶內溫會升高，則活性物質劣化愈嚴峻，然后縮短蓄電池壽數。

因此，堆高機無負重揚升時的電池電壓若已達1.75v/cell（24cell的42v,12cell的21v))，則應間斷運用，馬上充電。

3．蓄電池溫度與容量

當蓄電池溫度下降，則其容量亦會因以下理由而明顯減少。

（A）電解液不易松散，南北極活性物質的化學反應速率變慢。

（B）電解液之阻抗增加，電瓶電壓下降，蓄電池的5HR容量會隨蓄電池溫度下降而減少。

因此：

1．冬季比夏日的運用時間短。

2．特別是運用于冷凍庫的蓄電池因為放電量大，而使的實踐運用時間明顯減短。

若欲延伸運用時間，則在冬季或是進入冷凍庫前，應先跋涉其溫度。

4．放電量與壽數

每日重復充放電以供運用時，則電池壽數將會因放電量的深淺，而遭到影響。

5．放電量與比重

蓄電池之電解液比重幾乎與放電量成比例。因此，根據蓄電池完全放電時的比重及10%放電時的比重，即可推算出蓄電池的放電量。

測定鉛蓄電池之電解液比重為得知放電量的佳方法。因此，守時性的測定運用后的比重，以防止過度放電，測比重的一起，亦測電解液的溫度，以20℃ 所換算出的比重，切勿使其降到80%放電量的數值以下。

6．放電情況與內部阻抗

內部阻抗會因放電量增加而加大，特別放電終點時，阻抗大，主因為放電的進行使得極板內發生電流的不良導體─鉛及電解液比重的下降，都導致內部阻抗增強，故放電后，有必要馬上充電，若任其持續放電情況，則鉛構成安靖的白色結晶后（此即文獻上所說的硫化現象），即使充電，極板的活性物質亦無法康恢復狀，而將縮短電瓶的運用年限。

白色鉛

蓄電池放電，則陰、陽極板一起產（PbS04），若任其持續放電，不予充電，則后會構成安靖的白色鉛結晶（即使再充電，亦難再恢復原本的活性物質）此情況稱為白色化現象。

7．放電中的溫度

當電池過度放電，內部阻抗即明顯增加，因此蓄電池溫度也會上升。放電時的溫度高，會跋涉充電結束時溫度，因此，將放電終了時的溫度控制在40℃以下為志向。

理論容量

理論容量也稱核算容量由電池極板所含活性物質的量抉擇，鉛酸蓄電池的電化當量關于Pb，4價為0.517 A·h/g，2價為0.259 A·h/g，關于Pb02，4價為0.488 A·h/g，2價為0.224 A·h/g，根據電化當量與活性物質的量核算出來的容量叫做蓄電池的理論容量。

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