CSB蓄電池GP121000鉛酸系列產品技術參數

CSB蓄電池GP121000鉛酸系列產品技術參數

身為閥調式鉛酸蓄電池的，CSB的產品已被廣泛地應用于通訊設備、不斷電系統、緊急照明以及安全系統等產品上. 自西元1986年成立以來，CSB己逐漸茁壯成為一國際集團。CSB各工廠各分公司遍布亞洲及美洲，平均每月生產超過300萬單位的電池供應市場。

　　品質的堅持造就了CSB的成長。CSB所生產的電池皆為高效率、免維護、并獲得ISO及UL認證。然而，CSB并不以此為滿，今后，CSB將全力投入發展高科技以及客層化的電池以滿足市場及每位客戶的需求。在一千多位員工共同努力下，CSB有信心提供您更好、更值信賴的產品及服務。

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　　CSB蓄電池介紹

　　身為閥控式鉛酸蓄電池的世界級，CSB的產品已被廣泛地應用於通訊設備、不間斷電源、緊急照明以及安全系統等產品上。品質的堅持造就了CSB的成長。CSB所生產的電池皆為高效率、免維護、並獲得ISO及UL認證。然而，CSB並不以此為滿，今後，CSB將全力投入發展高科技以及客層化的電池以滿足市場及每位客戶的要求。

　　“與2018年相比，今年政策的‘春風’已經吹進了氫能產業，因此，我認為今年加氫站的建設肯定會更快速也更順利。”聯合國開發計劃署駐華代表處能源環境項目主任張衛東在接受記者采訪時表示。

　　記者了解到，目前,我國氫能產業已迎來三大政策利好:一是今年《政府工作報告》中明確指出了要推進充電、加氫等設施建設。二是財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委于3月底聯合發布的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策》提出了過渡期后不再對新能源汽車給予購置補貼，轉為用于支持充電（加氫）基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。三是氫能與燃料電池產業被列入上述《征求意見稿》。

　　“政府推進加氫站建設的決心已經很明確，審批部門也會有所察覺，相信目前困擾企業的審批難題不久后都會得到解決。”張衛東表示，除了政策利好，目前高壓氫的“身份”正從危化品向能源轉化，也將“助跑”加氫站建設。

　　中國科學技術協會主席萬鋼稍早前指出，我國目前把氫作為危化品管理的管理方式制約了氫能的利用。而發達國家把氫作為能源管理，創制了科學安全的氫加注站建設和車載氫罐技術標準和檢測體系，有力推動了燃料電池商業化。

　　所售CSB蓄電池/CSB電池保證是原裝，假一罰十，簽訂合同38AH以上出現非人為質量問題三年內免費更換新電池，請廣大客戶放心購買！

　　全方位的產品

　　產品分GP、EVX、HC、HR、GPL及工業電池六個系列，從6V1.3AH至12V100AH直至2V3000AH一應俱全,廣泛應用于UPS,電信系統,電動(汽、機、自行)車、醫療設備、電子產品、備用電源等。

　　全面

　　CSB已經通過德國TUV機構ISO9001、ISO9002兩項國際質量認證認證及美國UL認證。產品全部經美國C.C.D.S電腦自動化系統輛次充放電檢驗。

　　環保先鋒

　　CSB在美國有15000個電池回收站，并通過德國TUV機構ISO14001國際環保認證。成為同時通過ISO9001及ISO14001國際認證的電池廠商

　　服務全球的理念

　　CSB客戶遍及全球40多個國家和地區。主要客戶有:APC、EXIDE、DELTEC、DELTA、SIEMENS、ERICSSON、PCM、MGR、BEST、LIEBERT等。在中國更是得到郵電、電力、金融、保險、鐵道等系統用戶的肯定

　　蓄電池應用領域與分類:

　　◆免維護無須補液；< UPS不間斷電源；

　　◆內阻小，大電流放電性能好；< 消防備用電源；

　　◆適應溫度廣；< 安全防護報警系統；

　　◆自放電?。?lt; 應急照明系統；

　　◆使用壽命長；< 電力，郵電通信系統；

　　◆荷電出廠，使用方便；< 電子儀器儀表；

　　◆安全防爆；< 電動工具,電動玩具；

　　◆獨特配方，深放電恢復性能好；< 便攜式電子設備；

　　◆無游離電解液，側倒仍能使用；< 攝影器材；

　　◆產品通過CE,ROHS認證,所有電池< 太陽能、風能發電系統；

　　符合國家標準。< 巡邏自行車、紅綠警示燈等。

　　使用范圍:

　　UPS不間斷電源、警報系統、應急照明系統、郵電通信、電力系統、電廠電站的開關控制及事故處理、銀行不間斷系統、電話和電訊設備、電動玩具、消防,安全防衛系統、醫療設備、太陽能系統、船舶設備、控制設備、電子儀器及其它備用電源。

　　加氫站建設或許正迎來好的時機。

　　近日，工信部副部長辛國斌赴廣東開展《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》編制調研。其中，調研組實地了解了國鴻氫能、佛山飛馳、愛德曼氫能裝備、重塑科技等企業氫燃料電池汽車及關鍵零部件的研發及產業化情況，以及云浮、佛山等市加氫站建設運營情況。

　　4月17日，國鴻氫能常務副總經理張哲軍向21世紀經濟報道記者表示，氫燃料電池汽車的爆發受到加氫站建設的進度影響，相信爆發的這快到了。

　　今年，政府工作報告提出“推動加氫等設施建設”，將加氫站建設的任務提高到了國家統籌層面。

　　早在2017年，由中國汽車工程學會牽頭編制的《節能與新能源汽車路線》就明確提出，到2020、2025、2030年分別建成100、300、1000座加氫站。

　　21世紀經濟報道記者梳理近期各地市的相關政策文件發現，包括浙江、上海、重慶等地都提出了加氫站建設的相關規劃。到2020年，全國100座加氫站的目標或不難實現，這將為氫燃料電池汽車產業發展初步奠定配套基礎。但從業內人士的反饋來看，加氫站真要達到一定規模，還存在成本、大眾接受度以及整個氫燃料電池汽車行業發展等阻礙。

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