OGB蓄電池NP12-17 12v17ah應急后備儲能電池

OGB蓄電池NP12-17 12v17ah應急后備儲能電池

對于新近頒布的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》，中投顧問新能源汽車行業研究員李勝茂認為，“鋰離子動力車，只能在批準的區域、范圍、期限和條件下銷售、使用。新規定將大大影響鋰電池汽車的發展速度，并將在一定程度上影響車企對鋰電池汽車的研發積極性，不利于鋰電池汽車產業的發展。”

然而，中國電工技術學會電動車輛專委會技術根據目前透露出來的《節能和新能源汽車產業發展規劃》，中國計劃到2020年新能源汽車產業化和市場規模達到一，其中以純電動汽車和插電式混合動力汽車為代表的新能源汽車保有量達到500萬輛，以不插電式混合動力汽車為代表的節能汽車年銷量年產銷量達到1500萬輛。業內人士表示，中央財政未來十年要在新能源汽車上投資1000億元，加上地方政府和企業的配套資金，總規模將超萬億元。服務中心主任王天順卻客觀的剖析了中國的電池市場：我們10年前就開始研究電動車的開發，但一直受制于電池技術。*性是的問題。小功率的電池組可以，但是作為混合動力、電動車的主要能源，是必須做成大功率的電池組才行，功率越大，差異性越大。

鋰電池是未來的發展趨勢，一些發達如日產企業豐田、日產汽車及松下電器等相關企業簽署協議，合力開發統一規格的新一代汽車鋰電池，并計劃在2年內實現量產。這是對城市大巴車的補貼標準，也是根據它的燃油經濟性和電驅動比不同的指標進行相應的補貼，從5萬塊錢到60萬。在前期的大規模示范的基礎上，我們對私人購車進行了相應的補貼，這是提出的補貼標準。對于純電動和plug-in的補貼相應標準是按照1個千瓦時是3千塊錢的補貼，對于純電動補貼是6千塊錢，對于plug-in的補貼是5萬塊錢。東芝公司決定，斥資500億日元開發電動汽車用的鋰離子電池，這種動力將于兩年內進入半商品化生產;德國從今年起也將關注目光投向鋰電池市場，啟動了一項3.6億歐元的車用鋰電池開發計劃。

但是同屬于日系企業的豐田普銳斯幾乎可以說是鎳氫電池商業化的代表作，也是“鎳氫電池派”技術路線較有力的證明。工信部裝備工業司汽車處副處長蘇懷山在接受記者專訪時說，從成本和商業化的角度看，鎳氫電池是更現實的選擇。鎳氫電池已進入成熟期，是目前混合動力汽車所用電池體系中被實際驗證并被商業化、規模化的電池體系，全球已經批量生產的

安信證券分析師表示，未來鋰離子動力電池和鎳氫動力電池有望實現共同繁榮，豐田混合動力車(HEV)中全部使用鎳氫動力電池，而鋰離子動力電池用于插電式混合動力車(PHEV)，兩者的應用領域不同。在技術路線的選擇上既要重視技術的先進性，又要考慮商業化的成功率。認為，新能源汽車作為一個新興領域，正成為中國汽車工業追趕世界汽車工業的一次難得的技術“蛙跳”良機，因此要發展具有我國相對優勢的電池路線。事實上，記者在調查中發現，鎳氫電池和鋰電池有各自不同優勢，在未來完全有可能實現“共同繁榮”。

選擇鋰電池還是鎳氫電池，在全球范圍內爭論長達數年之久。“可以說，無論是鋰電池還是鎳氫電池，都處于成長期。相比之下，鎳氫電池更成熟一些，安全性比鋰電池要好，但鋰電池在能量和續航里程方面也有優勢。”6月30日，中國工程學會理事長張小虞在接受采訪時表示，任何一個產業，都必須設立一定的準入門檻，而且，政府在支持方面也會有重點，不可能全面開花，但是，新能源汽車終選擇什么技術路線，不是政府說了算，終還是要由市場和消費者說了算。

OGB蓄電池池技術參數

OGB蓄電池12V38AH規格及參數

數十家中外企業已投入OGB蓄電池12V-120AH參數正極材料開發，產能有望快速釋放。

“目前已經有十幾家中外企業投入鋰電池正極材料的研發生產，產能有望快速釋放。”中國電子信息產業發展研究院總經理吳輝對記者如是表示。正極材料的發展得益于整個OGB蓄電池北京辦事處鋰電池行業的快速拉動。據該機構統計，2011年，全球正極材料市場的總銷量為59470噸，增幅為29%。今年這一增幅有望繼續保持。

值得關注的是，目前，我國鋰電池市場仍處于供不應求的狀態。上海空間電源研究所湯衛平向記者表示，以碳酸鋰為例，我國現有的碳酸鋰產能在3.3萬噸左右，其中電池級碳酸鋰產能只占1/3。國內碳酸鋰的供應量為1.2萬噸，市場需求量為1.9萬噸。

在談到中國市場時，吳輝表示，在政策的有力推動下，鋰電池迎來新的投資熱潮。目前，已經投資進入正極材料開發的企業有日亞化學、當升科技、比亞迪、湖南杉杉、天津巴莫科技等數十家企業。

據他介紹，工信部2月發布的《新材料產業“十二五”發展規劃》中明確指出，2015年，新能源汽車累計產銷量將超過50萬輛，需要能量型動力電池模塊150億瓦時/年、功率型30億瓦時/年、電池隔膜1億平方米/年、六氟磷酸鋰電解質鹽1000噸/年、正極材料1萬噸/年、碳基負極材料4000噸/年;乘用車需求超過1200萬輛，需要鋁合金板材約17萬噸/年、鎂合金10萬噸/年。同時，科技部本月出臺的《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》中也明確提出，重點研究新型鋰離子動力電池，研究開發鎳基氧化物、層狀錳系和釩系、硅酸鹽系正極，以及高電位型聚陰離子系及其氟化物系正極等目標。

而使用成本環節，也對新能源汽車給予了相當優惠的條件。“自2012年1月1日起，對節約能源的車船，減半征收車船稅;對使用新能源的車船，免征車船稅。”以上政策的出臺都推動了資本快速進入鋰電池上下游產業。

在光大證券行業研究員看來，《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》中，“純電驅動”將成為我國新能源汽車技術的發展方向這一定論將顯著利于鋰電池行業的發展，隨著鉛酸蓄電池行業整合力度加大，鋰電池替代鉛酸電池進程將加速。

“在整個產業鏈中，鋰電池一直是新能源汽車發展規劃中重要較有發展潛力的部分;而且在資本市場上，鋰電池板塊的表現也遠超過其他產業鏈板塊，因此，隨著新能源汽車行業發展方向確定，市場資金有望再度聚焦于鋰電池板塊。”該研究員這樣表示。

對于中國的輕型電動車的市場，每一個動力電池的企業也給予了很大的重視。目前在中國輕型電動車的市場是非常巨大的。到目前為止輕型電動車主要在中國是電動自行車的保有量超過1億量，而它每年的生產量會超過2000萬輛，這在中國對于動力電池的應用是一個很大的市場。

OGB蓄電池NP12-17 12v17ah應急后備儲能電池OGB蓄電池NP12-17 12v17ah應急后備儲能電池