OGB蓄電池NP12-38參數規格及安裝指導
OGB蓄電池NP12-38參數規格及安裝指導
放電性能好放電電壓平穩,放電平臺平緩。
耐震動性好完全充電狀態的電池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的震動1小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。
耐沖擊性好完全充電狀態的電池從20cm高處自然下落至1cm厚的硬木板上3次無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。
耐過放電性好25攝氏度,完全充電狀態的電池進行定電阻放電3星期(電阻只相當于該電池1CA放電要求的電阻),恢復容量在75%以上。
耐充電性好25攝氏度,完全充電狀態的電池0.1CA充電48小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常,容量維持率在95%以上。
耐大電流性好完全充電狀態的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘,無導電部分熔斷,無外觀變形。
再有,今后可以鼓勵推動更多的企業,把綠色數據中心機房作為特色產品輸送給‘一帶一路’沿線。”李煒強調。編輯Harris通道遏制分離冷熱空氣技術已數據中心運營商在能源效率方面采取一些有效措施。如今,大多數托管數據中心供應商都要求客戶專門為其設施部署通道遏制措施。以下是通道遏制策略,以幫助組織大的業務收益。通道遏制數據中心實施的遏制系統將能源使用效率PUE,直接節省成本。例如,如果電力容量為MWIT負載數據中心的電力價格為每千瓦時美元,其PUE可以從到,那么每年可節省%的電力,節省的電費將達到萬美元以上。
基礎設施對標準化的要求尤其之高,因為它是為其他系統提供支持的基礎系統。比如建筑物的建筑材料烹飪的量匙鋼琴的鍵繪制油畫的畫布等——這些基礎設施的作用是功能性的,并且必須是可靠的——它要能工作。樂高之所以能以簡單的顆粒構成的作品,其中基礎的就是它的標準化——的插拔接口,使得任意模塊都能隨意拼接,正是在這樣的基礎上,才成就了樂高的商業。正因為如此,施耐德電氣在年的時候在數據中心物理基礎設施DCPI)的設計中提出了標準化的概念。
OGB蓄電池池技術參數
型號 | 電壓(V) | 容量(AH) | 重量(KG) | 外型尺寸(mm) | |||
長 | 寬 | 高 | 總高 | ||||
NP12-7 | 12 | 7 | 2.7 | 151 | 65 | 94 | |
NP12-17 | 17 | 5.6 | 180 | 77 | 167 | ||
NP12-24 | 24 | 7.5 | 165 | 125 | 175 | ||
NP12-38 | 38 | 14.5 | 197 | ||||
NP12-65 | 21 | 350 | 166 | ||||
NP12-100 | 100 | 30 | 407 | 173 | 210 | ||
NP12-150 | 150 | 42 | 483 | 170 | 239 | ||
NP12-200 | 200 | 55 | 522 | 240 | 219 |
OGB蓄電池12V120AH參數及規格
原理市電正常時,市電經穩壓后,由轉換開關輸出負載,同時經整流器將交流電轉化為直流電給電池充電,此時逆變器已經,但未輸出。當市電故障,由電池提供電力,經逆變器輸出負載。)特點功率范圍~KVA工作特點市電經過整流轉換為直流,由逆變器調制出穩定的正弦波。優點負載端與市電輸入端處于優良的”電隔離“狀態之中輸出波形好輸出電壓無論負載突變或負載穩定時均呈現優異的帶載特性。缺點效率低成本高主要應用對象計算機及網絡系統精密儀器儀表工業系統的斷電保護。
閥控式密封鉛酸蓄電池維護
(1)保持蓄電池清潔,避免泄漏電流。在對蓄電池進行清潔時,必須用濕布,嚴禁用油類或(例如汽油和稀釋劑)擦洗或涂覆,也不要用浸有這些材料的布。要避免用起毛的刷子和干布,以免產生靜電引起危險。
(2)保持適宜的與溫度蓄電池應使用于清潔、通風良好、干燥的中,避免在高溫下貯存及使用,不應受陽光直射,要遠離熱源。溫度好控制在15℃~20℃為宜,有條件的可加裝空調設備,使其在15℃~20℃間工作。
(3)使用具備限流、恒壓功能的充電設備蓄電池充電時,其充電設備必須具備限流、恒壓功能,且恒壓應保持在±1%的范圍內。
(4)保持完整的蓄電池組運行記錄1)每月檢查并記錄充電設備的運行狀態和蓄電池組的總電壓值、充電電流值;2)每季度定期檢查并記錄一次蓄電池組中每個蓄電池的浮充電壓值,檢測并記錄蓄電池組兩端的充電電壓同充電設備的輸出電壓是否*,檢查并記錄蓄電池的外形、外表溫度是否正常;3)每次均充時,每隔4小時應分別記錄每個蓄電池的充電電壓以及充電電流。
(5)對蓄電池進行定時的外觀蓄電池在運行時期,應定時地對其進行外觀的、檢子與安全閥周圍是否有酸霧溢出,蓄電池溫度是否過高等。
從另一個角度來說,我們不能盲目前進,技術成熟度低、示范應用經驗少是國內儲能技術普遍存在的問題。儲能電池在、高安全性、高性價比上還需要,其商業化還有一段。盡管在儲能電池領域里,我國處在水平,
而大規模產業化的中,則需要循序漸進,直接跳地推廣電動車效果可能不佳,我們需要這樣的平穩過渡,如先發展油電混合動力汽車,在實踐中積累更多的經驗,在此期間,技術又會不斷進步,現在解決不了的問題,就有可能更好的方案。
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