OGB蓄電池NP12-24技術規格及說明

埃克塞德電源設備(山東)有限公司擁有逾6000平方米的倉庫和物流中心, 并在上海、北京、 廣州、 西安、 成都、 南京、 濟南、沈陽、昆明、武漢等多地設有辦事處或銷售機構。 埃克賽德電源設備（山東）有限公司是一家以UPS不間斷電源、EPS應急電源、膠體免維護蓄電池、交直流穩壓電源、逆變電源、智能電力開關柜、新能源、電力電源監控系統的研發、生產、銷售及技術推廣服務等多行業發展高新企業，擁有業界完整的產品線，專注于電力技術應用和電力技術研發通過覆蓋全國的分銷網絡廣泛服務于金融、石化、冶金、地鐵、軌道交通、電力電網、政府、新能源、通信、IDC機房等行業,向用戶提供電源解決方案。主營產品：UPS電源，EPS應急電源、直流電源等電源產品。松下、湯淺蓄電池，德國陽光蓄電池，鉛酸蓄電池，免維護蓄電池，膠體蓄電池，太陽能用蓄電池等電池產品。

鑄焊和手工焊等

大多數免維護蓄電池在蓋上設有一個孔形液體(溫度補償型)比重計，它會根據電解液比重的變化而改變顏色。可以指示蓄電池的存放電狀態和電解液液位的高度。當比重計的指示眼呈綠色時，表明充電已足，蓄電池正常；當指示眼綠點很少或為黑色，表明蓄電池需要充電；當指示眼顯示淡黃色，表明蓄電池內部有故障，需要修理或進行更換。 　　免維護蓄電池也可以進行補充充電，充電方式與普通蓄電池的充電方法基本一樣。充電時每單格電壓應限制在2．3-2．4V間。注意使用常規充電方法充電會消耗較多的水，充電時充電電流應稍小些(5A以下)。不能進行快速充電，否則，蓄電池可能會發生爆炸，導致傷人。當免維護蓄電池的比重計，顯示為淡黃色或紅色時，說明該蓄電池已接近報廢，即使再充電，使用壽命也不長。此時的充電只能做為救急的權宜之計。 　　有條件時，對免維護蓄電池可用具有電流-電壓特性的充電設備進行充電。該設備即可保證充足電，又可避免過充電而消耗較多的水。 　　一般這類免維護電池從出廠到使用可以存放10個月，其電壓與電容保持不變，質量差的在出廠后的3個月左右電壓和電容就會下降。在購買時選離生產日期有3個月的，當場就可以檢查電池的電壓和電容是否達到說明書上的要求，若電壓和電容都有下降的情況則說明它里面的材質不好，那么電池的質量肯定也不行，有可能是加水電池經過經銷商充電后偽裝而成的。
電池電池安全性能好：正常使用下無電解液漏出，鉛酸蓄電池降價了無電池膨脹及破裂。 電池放電性能好：放電電壓平穩，放電平臺平緩。 
2、電池耐震動性好：完全充電狀態的電池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的頻率震動1小時，無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。
4、耐沖擊性好：完全充電狀態的電池從20CM高處自然落至1CM厚的硬木板上3次無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。

5、耐過放電性好：25攝氏度，完全充電狀態的電池進行定電阻放電3星期（電阻只相當于該電池1CA放電要求的電阻），恢復容 量在75%以上.
6、耐充電性好：25攝氏度，完全充電狀態的電池0.1CA充電48小時，無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常，容量維持率在上 95%以.
7、耐大電流性好：完全充電狀態的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導電部分熔斷，無外觀變形。
8、高壓縮玻璃棉吸液式(AGM)技術。
9、內藏防爆裝置，采用超聲波焊接技術加強蓄電池的密閉性。
詳細參數:
特點:

免維護無須補液 內阻小，大電流放電性能好 
適應溫度廣(－35－45℃) 自放電小 
使用壽命長(8－10年) 荷電出廠，使用方便 
安全防爆 獨特配方，深放電恢復性能好 
無游離電解液，側倒90度仍能使用
原裝，3年質保，天津市吉華電源有限公司于2007年投產，生產能力為1萬只/年。這家企業于2004年6月辦理環保審批手續，現場檢查時發現，這家企業衛生防護距離不符合已審批的環境影響評價文件的規定，廢氣處理設施未經批準擅自閑置，生產廢水未經處理直排外環境。三年之內如有任何質量問題，都由本公司自己全部承擔。

本次峰會與會專家、學者將深入分析鋰電池行業的新形勢和新動向，解讀當前的產業政策，發布新材料新技術信息，同時圍繞鋰離子電池發展狀況及趨勢、鋰離子電池產業鏈的上下游企業在材料裝備、電池生產中面臨的技術等問題進行充分的探討和交流。

據了解，廣漢之所以能夠打造出以納米磷酸鐵鋰和六氟磷酸鋰為核心的鋰電池核心材料產業化基地，是基于黃銘教授研究出的世界首創的具有自有知識產權的多溶劑液相法制備納米級鋰電池材料的工藝技術，在該工藝的指導下能夠開發出一系列鋰電池核心關鍵材料，汽車產業的發展對于中國的能源需求提出了一些嚴峻的考驗，尤其是在石油的個需求方面，大家從這個圖中可以看出從1995年到2010年，整個中國的石油處于相對的比較快速的階段，同時石油對外的依存度在2010年達到了53.8%，隨著中國汽車的發展，石油的依存度還會增加，預測將來會超過70%的石油依存度。并且及時配備出相關工裝，迅速實現產業化。2011年2月該工藝技術就通過了專家的鑒定，認為工藝技術達到了國際水平，且在世界上實現了常溫常壓下使用無氫氟酸工藝制備六氟磷酸鋰，突破了鋰電池關鍵材料之一電解液中的電解質的技術瓶頸。

鋰電池與鎳氫電池的博弈之路

從2009年7月1日起，《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》正式施行。新規則一出卻引起市場一片嘩然：此前呼聲的鋰電池汽車則被列入發展期，這個是目前在中國國內的主流的電池企業生產的電池系統的圖片，我們在里面會有軟包裝的電池，會有一些采用鋼殼的電池，包括采用圓柱形的，比如26650的圓柱形的電池，不同的結果或者不同形狀的電池，我們集成出來的電池系統。不在大規模推廣之列。難道市場熱捧的鋰電池電動車敗在了鎳氫電池混合動力的手上?工信部為什么推出這樣一種新能源汽車開發路線圖?鋰電池技術層面的確落后于鎳氫電池嗎?在不久的將來，鋰電池有沒有超越鎳氫電池的可能?讓我們用探究的姿態，分析解讀新能源規則，可能會得出不一樣的答案。

各自電池之優勢

全國乘用聯副秘書長崔東樹認為，“之前大家都很看好鋰電，但事實上，技術突破后才有大發展。鋰電池肯定還需要突破，目前全國推廣時機未到。而鎳氫電池的推廣時機已成熟，硅系列太陽能電池中，單晶硅太陽能電池轉換效率，技術也為成熟。單晶硅太陽能電池轉換效率無疑是的，在大規模應用和工業生產中仍占據主導地位。但由于受單晶硅材料價格及相應的繁瑣的電池工藝影響，致使單晶硅成本價格居高不下，且大幅度降低成本非常困難。為此人們不斷尋找其替代產品。鎳氫成本、性能基本滿足混合動力需求，混動產品明顯更成熟。”

很明顯，屬于成熟期的鎳氫電池可更快“上路”，更易推廣。經過調查，記者發現，成為新寵的鎳氫電池，有著獨特的優勢。

據介紹，目前，僅廣東一地就有100多家做鎳氫電池的私人企業。敏感的新能源電池制造類企業早已開始布局鎳氫電池的未來藍圖。科力遠與香港超霸于去年7月就簽訂合資協議，共同出資5000萬元人民幣設立湖南科霸動力電池有限公司，今年6月，科力遠擬以現金1.2億元收購長沙和漢電子有限責任公司10%股權。計劃投資新建4.8萬臺套的汽車用鎳氫動力電池能量包，和一期比較產能大幅擴張，鉛酸蓄電池降價 電動自行車價格依然堅挺二期擴建項目完成后公司將擁有年產6萬臺套的汽車用鎳氫動力電池組的產能。

跟鋰電相比，鎳氫電池特點是安全性高，不容易爆炸。然而，鋰電池也具有自身的優勢。鋰電池是電動汽車使用的各類電池中性能的一種。與鎳氫電池相比，新一代鋰電池重量將減輕一半，蓄電容量則增加一倍以上，一次充電后行

除此之外，相比較鎳氫電池，鋰電池還有著自身幾大優勢。其一：價格比較便宜。近幾年國際重金屬價格一直飆升，鎳礦價格也受到了極大的沖擊。2009年鎳礦價格相比2006年時翻了近3翻。而與此同時，國內大量鋰礦石的開發，必然會使得鋰電池的生產成本得到降低。因此在電池價格方面，鋰電池有著一定的優勢。其二：使用范圍比較廣。鎳氫電池固然有其優越的安全性能，但是鎳氫電池的使用范圍卻因自身材質而受到一定的影響，在高于40℃環境時，鎳氫電池的使用將不能達到在正常溫度時的狀態。鋰電池則沒有太大的環境限制，由于自身的屬性，鋰電池具有較好的耐高溫能力。

共同繁榮的可能性

對于新近頒布的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》，中投顧問新能源行業研究員李勝茂認為，“鋰離子動力車，只能在批準的區域、范圍、期限和條件下銷售、使用。新規定將大大影響鋰電池汽車的發展速度，并將在一定程度上影響車企對鋰電池汽車的研發積極性，不利于鋰電池汽車產業的發展。”

然而，中國電工技術學會電動車輛專委會技術天津市博瑞電源有限公司(原力源蓄電池有限公司)2005年投產，生產能力為兩萬只/年。這家企業于2005年4月辦理環保審批手續。現場檢查時發現，這家企業尚未申請環保竣工驗收。服務中心主任王天順卻客觀的剖析了中國的電池市場：我們國10年前就開始研究電動車的開發，但一直受制于電池技術。一致性是的問題。小功率的電池組可以，但是作為混合動力、電動車的主要能源，是必須做成大功率的電池組才行，功率越大，差異性越大。

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